El peso es cíclico, y el ciclo es poco amable de una manera específica: las tasas se reinician casi inmediatamente cuando la capacidad excede la demanda, mientras que sus costos se reinician lentamente o no en absoluto. El pago del camión está fijo. La prima de seguro se fija y aumenta con frecuencia. El combustible se mueve con el mercado en lugar de con su tarifa. Así que una disminución del 15 por ciento de los ingresos por milla no produce una disminución del 15 por ciento en el beneficio; produce algo mucho peor, y lo produce rápido.
Los portadores que atraviesan un mercado suave intacto casi nunca son los que tienen el equipo más nuevo. Ellos son los que sabían su verdadero costo por milla antes de que las tarifas cayeron, que recortan los costos correctos en lugar de los fáciles, y que hablaron con sus prestamistas temprano en lugar de después de un pago perdido. Nada de eso es complicado. Es desagradable hacerlo mientras estás ocupado.
Conoce tu descanso incluso antes de que lo necesites
Break-even in trucking is not a single number, and the common error is to compute it per total mile when you get paid per loaded mile. Dividir sus costos en fijo (los que acumulan si el camión se mueve o no) y variable, los que se acumulan por milla. Luego dividir el total por las millas cargadas que realmente corres, no las millas en el odómetro.
Establecer una tarifa de piso y utilizarla
Ese número pertenece a donde tomas decisiones de carga. Una vez que lo sabes, la selección de carga deja de ser un sentimiento. Una carga a $1.75 todo-en no es bueno o malo en el resumen: vale alrededor de $0.14 a milla sobre su piso, y si eso es aceptable depende de dónde se reposiciona usted y qué costos de reposición. Escrito, el piso también te da algo para decir que no con a las tres de la tarde cuando el tablero es delgado.
Deadhead es el precio de los operadores
Las millas vacías consumen combustible, desgaste y horas sin producir ingresos, y son lo primero que se expande en un mercado suave porque las buenas cargas están más lejos. Pasar del 10% vacío al 20% vacío en las mismas 10.000 millas mensuales toma millas cargadas de 9.000 a 8.000: un 11 por ciento de los ingresos se reduce sin ningún cambio en la tasa en absoluto.
Rastrear el porcentaje vacío como número de primera clase, no una nota de pie de página. Es una de las pocas palancas que puedes mover en una semana, a través de la disciplina de carriles y aceptando una tasa ligeramente inferior que te mantiene en una zona de carga densa en lugar de una alta tasa que te va.
Que cuesta realmente mover
En un retroceso hay una fuerte tentación de cortar lo que es más fácil de cortar, que es generalmente mantenimiento. Esa es la única línea en la que el aferral se presta a una tasa punitiva. Un servicio saltado se convierte en un fallo de carretera, y un fallo de carretera cuesta la reparación, el remolque, la carga perdida y a veces el cliente.
| Costo | Cómo desmontable | Lo que realmente funciona |
|---|---|---|
| Fuel | Significado | Velocidad disciplina, reducción de ocio, precios de red, enrutamiento a corredores más baratos |
| millas vacías | Significativamente, y rápidamente | Densidad de carril, planificación de backhaul, aceptando cargas de reposición |
| Pago por camión | Sólo mediante la reestructuración | Retermina o refinancia antes de la delincuencia, nunca después |
| Seguro | Despacio. | Tienda en renovación, mejora los datos de seguridad, revisita deducible cuidadosamente |
| Mantenimiento | Deferir es una trampa | Mantener a PM en el horario; actualizaciones discrecionales cortadas en su lugar |
| Pago del conductor | Menos muebles | Cortarlo en un mercado suave compra la facturación que no se puede permitir |
| Propietario | Más móvil | Normalmente la primera y más honesta palanca |
El orden en que cortar
La orden en ese cuadro es deliberada. El combustible y las millas vacías son donde el dinero real se sienta y donde el cambio de comportamiento funciona dentro de un mes. Reestructurar la deuda es poderosa pero tiene que ser iniciada mientras usted sigue siendo actual, lo que significa actuar en el segundo mes malo en lugar del sexto. Y el sorteo del propietario, sin ambages, es la palanca que la mayoría de los portadores tiran por última vez y deben tirar primero.
Estacionar un camión contra correrlo barato
Cuando las tarifas van por debajo de tu ruptura total, el instinto es aparcar. Trabajar a través de ella en lugar de asumirlo. Un camión estacionado todavía lleva su costo fijo (pago, seguro, registro) por lo que pierde aproximadamente la cantidad fija cada mes. Un camión en funcionamiento a una velocidad por encima del costo variable pero por debajo de todo-en-even pierde menos que eso, porque cada milla contribuye algo hacia el costo fijo.
Tome el ejemplo anterior: el costo fijo es de $4,800 al mes, la variable es de $0.89 a milla. A $1.20 por milla cargada con 8.500 millas cargadas, los ingresos son de $10.200 y el costo variable en 10.000 millas totales es de $8.900. El camión contribuye $1,300 a un costo fijo, por lo que la pérdida es $3,500 en lugar de $4,800. Correr es mejor, aunque ambos son malos, y tampoco es sostenible por mucho tiempo. En el momento en que la tasa cae por debajo del coste variable por milla, el funcionamiento lo hace peor y el estacionamiento es correcto.
Cómo los prestamistas leen un año suave
Los autores saben que el ciclo existe. Un seguimiento de doce meses que incluye un estiramiento suave no es descalificante por sí mismo, y los analistas rutinariamente miran tanto el período completo como la tasa de ejecución reciente para ver qué dirección se mueve el negocio. Lo que en realidad están probando es si la disminución era de mercado o operativo.
El declive del mercado muestra un menor ingreso por kilómetro con millas estables y una utilización estable. La disminución operacional se presenta como camiones sentados, conductores que se van, gastos de mantenimiento arrugando o cuentas por cobrar envejeciendo. El primero es el contexto. El segundo es un problema de negocios con un traje de mercado. Presente la distinción usted mismo, con números, porque si usted no lo hace el analista asumirá la lectura menos favorable.
Trigo de mercado blando
Trabajar estos en orden
- Recompute cost per mile with current fuel and current insurance, not last year's numbers.
- Compute break-even por milla cargada utilizando su porcentaje vacío real.
- Establezca una tarifa de piso y deje de tomar cargas debajo de ella excepto para la reposición documentada.
- Medir el porcentaje vacío semanalmente y atacar el peor carril primero.
- Suspend discretionary spend and the owner draw before touching maintenance or driver pay.
- Identificar la obligación con el servicio de la deuda anual más alto en relación con el equilibrio.
- Llame a ese prestamista mientras todavía está actual y pregunte sobre opciones de reterm.
- Identificar cualquier unidad cuya utilización ya no justifica su costo fijo y decidir si venderlo.
- Rechazar los anticipos de baja resistencia; resolver un mes y costar un año.
- Recompilar una reserva operacional tan pronto como se recuperen las tarifas, antes de añadir una unidad.
¿Qué es una reserva operacional razonable para un pequeño transportista?
No hay ningún estándar, pero el encuadre útil es meses de costo fijo en lugar de una cifra de dólar. Si su base fija es de $4,800 al mes, tres meses de cobertura es una posición muy diferente de tres semanas. Construirlo en mercados fuertes, porque no puede ser construido en débiles.
¿Debo vender un camión en un retroceso?
A veces, y la prueba es la utilización más que el sentimiento. Una unidad que no se ejecuta constantemente está perdiendo su costo fijo cada mes, mientras que los valores de equipo ya son suaves. Vender en un mercado de reventa débil es doloroso, pero también lleva un camión estacionado por otro año.
¿El contrato de flete es más seguro que el lugar en un mercado blando?
Generalmente es más estable, que es el punto, aunque las tasas de contrato también se reasientan a los compromisos de renovación y volumen no siempre se honran la forma en que los transportistas esperan. Una mezcla tiende a funcionar mejor que cualquier extremo, y los prestamistas leen una base de contrato documentada favorablemente.
¿Puedo obtener un aplazamiento de pago de un prestamista de equipo?
A veces es posible, y siempre es más posible antes de que estés delincuente. Los prestamistas preferirían modificar un préstamo que reposar un camión en un mercado de reventa suave. Traiga números y una pregunta específica en lugar de una petición general, y espere que la respuesta varia por prestamista y archivo.
¿La refinanciación de un camión a un largo plazo tiene sentido aquí?
Puede, si el objetivo es sobrevivir en lugar de comprar más camión. Un calendario más largo reduce la obligación mensual y mejora la cobertura, a costa de más interés total y más tiempo bajo el agua en la unidad. Es un comercio defensible en un retroceso y un mal hábito en un mercado fuerte.
¿Cómo sé si mi problema de tarifas es realmente un problema de costo?
Compare su break-even por milla cargada contra las tarifas predominantes en sus carriles. Si su piso está materialmente por encima de lo que aceptan los transportistas comparables, el problema está en el lado costo: generalmente eficiencia de combustible, millas vacías o una pila de pago superpromedio, y ningún entorno de tarifa lo arreglará.
¿Un año suave me descalificará de la financiación el próximo año?
No solo. Lo que importa más es si el archivo muestra que el declive fue impulsado por el mercado y si la operación se mantuvo vigente. Un transportista que pasó por un tramo suave con historial de pago limpio y una reserva reconstruida a menudo presenta mejor que uno que nunca se enfrentaba a la prueba.
¿Debo reducir el pago del conductor antes de otros costos?
Casi nunca. Los costos de facturación de reclutamiento, capacitación, camiones sin asiento y a menudo seguros, y camiones sin asiento son la manera más rápida de convertir un problema de tasa en un problema de utilización. Cortar el sorteo del propietario y pasar primero el discrecional; el pago del conductor está cerca de la última línea para tocar.
Dónde empezar
Recomputa su costo por milla hoy, con combustible actual y primas actuales, y deriva su break-even por milla cargada. Escríbalo donde tomas decisiones de carga. Ese número único convierte cien llamadas de juicio al mes en aritmética.
Si la aritmética dice que la pila de pago es el problema más que la tasa, haga la conversación de reestructuración mientras usted está actual. Las opciones disponibles para un prestatario ejecutante y uno delincuente no son remotamente iguales.
Equipo de Evaluación de Qualified Commercial
Crédito y mercados de capital
El equipo de Qualified Commercial revisa diariamente expedientes de bienes raíces comerciales, concesionarios y negocios. La Academia se escribe a partir de ese trabajo: cómo se analizan, valoran y rechazan realmente los expedientes, no desde una hoja de tasas.
Contenido únicamente educativo. Nada de lo aquí expuesto constituye un compromiso de préstamo, una oferta de crédito ni asesoría fiscal, legal o contable. Los términos, plazos y criterios varían según el prestamista, el expediente y las condiciones del mercado; las cifras son ilustrativas.