El combustible y el mantenimiento juntos normalmente representan la mayor parte del costo variable de un transportista, y son los operadores de dos líneas con más frecuencia se equivocan en una aplicación. El combustible está subestimado porque se supone que el recargo lo cubre. El mantenimiento está subestimado porque el año pasado pasó a estar tranquilo. Un subscriptor normaliza ambos, y la versión normalizada es en lo que su relación de cobertura se calcula.
Esto importa más de lo que suena. Si usted reclama ocho centavos por kilómetro de mantenimiento en un tractor con 700.000 millas y el escritorio sustituye un número defensible, su caída de ganancias ajustada y su cobertura cae con ellos. El tamaño del camión que puede financiar es decidido por esa sustitución, no por el número que usted escribió. La forma de controlarlo es traer números que sobrevivan a la prueba.
Combustible: el número que se mueve con dos variables que controla
Costo de combustible por milla es precio por galón dividido por millas por galón. No controlas el primero, y controlas el segundo más de lo que la mayoría de los operadores creen. La aritmética es imperdonable en ambas direcciones, lo que lo convierte en una de las líneas de mayor longitud en la operación.
Las palancas detrás de la brecha son hábitos
Velocidad sostenida, tiempo ocioso, presión de neumáticos y especificación, peso, condición aerodinámica y selección de rutas. Ninguno de ellos es un proyecto. Todos ellos son hábitos, por lo que las flotas que reportan economía de combustible por conductor constantemente superan flotas que no lo hacen, ejecutando equipos idénticos en carriles idénticos.
El recargo no hace neutral el combustible
El recargo de combustible se suele tratar como un paso adelante que cancela el riesgo de combustible. No, por tres razones. Por lo general se indexa a un promedio publicado que disminuye el movimiento de precios real, por lo que una ejecución rápida es absorbida por usted durante semanas. Se calcula generalmente en millas cargadas, por lo que no contribuye nada a sus millas vacías. Y en el flete se plega con frecuencia en un precio total, en ese momento la distinción desaparece por completo.
La consecuencia práctica es que la exposición al combustible es real incluso para un transportista que cree que ha pasado el costo a través. Cuando usted modela su costo por milla, modelo de combustible al precio que realmente paga a través de todas las millas, entonces tratar los ingresos del recargo como ingresos en lugar de como compensación. Ese encuadre produce una ruptura incluso en la que puedes confiar.
El mantenimiento es una curva, no una línea
El nuevo equipo bajo garantía produce bajo costo de mantenimiento por milla, y los operadores que compraron nuevos frecuentemente construyen su modelo en ese período. No persiste. El costo de mantenimiento aumenta con el kilometraje en pasos en lugar de suavemente, porque los artículos caros llegan en sus propios horarios: neumáticos, frenos, embrague, componentes de tratamiento, inyectores, turbo, y eventualmente gran trabajo del motor.
| Banda de olor | Conductor típico del costo | Reserva de mantenimiento intratable |
|---|---|---|
| Bajo 200,000 millas | Servicio preventivo, principalmente bajo garantía | $0.05 a $0.10 por kilómetro |
| 200.000 a 450.000 | Primer ciclo de neumáticos y frenos, servicio de post tratamiento | $0.10 a $0.16 por kilómetro |
| 450.000 a 700.000 | Segundo ciclos, inyectores, turbo, enfriamiento, tracción | $0.15 a $0.25 por kilómetro |
| Sobre 700.000 | Componente principal y exposición rehaul | 0,20 dólares a 0,35 dólares por kilómetro o más |
Tratar a esas bandas como una ayuda de modelado. El punto no son los centavos específicos. Es que una reserva fijada en la primera banda y nunca revisitada será errónea por un factor de dos o tres por el tercero, y el déficit llega como una sola reparación grande en lugar de como un apretón gradual.
Cómo un escritor prueba sus números
Tres cheques aparecen repetidamente, y las tres son cosas que puedes correr primero.
El mantenimiento reclamado coincide con la edad de la flota
Una cifra de mantenimiento muy baja en el equipo de alta distancia se lee como mantenimiento diferido o una contabilidad incompleta: reparaciones pagadas personalmente o codificadas en otras partes. Ambos están ajustados. Si tu número es realmente bajo porque haces tu propio trabajo, dilo y muestra las partes gastadas, porque tu trabajo es un costo real que simplemente se ha pagado en horas.
El gasto de combustible coincide con millas y equipo
Gasto de combustible, millas y galones reportados deben implicar una milla plausible por galón para el equipo descrito. Una figura implícita fuera del rango plausible significa que las millas están mal, el gasto está mal, o algún combustible va a algún otro lugar. Cualquiera de ellos crea preguntas.
¿Hay una reserva real, o sólo una intención
Una reserva de mantenimiento que existe sólo como una línea en una hoja de cálculo no protege nada. Lo que busca un subscriptor es un patrón en la cuenta de operación consistente con el negocio absorbiendo reparaciones periódicas grandes sin que se pierda un pago. Esa es una cuestión de liquidez, y es donde muchos portadores sanos de otro modo muestran debilidad.
Accrual per-mile es la reserva que funciona
Elija una tarifa de reserva apropiada para la banda de kilometraje de su flota, multiplíquese por millas de funcionamiento, y mueva esa cantidad a una cuenta separada semanal o en cada asentamiento. Es aburrido y es efectivo, porque convierte un gasto impredecible en un predecible, y produce exactamente el patrón de equilibrio que un prestamista quiere ver.
Nombre de los eventos que puedes programar
Neumáticos, ciclos de freno, servicio de posttratamiento y, en unidades de alta millas, el trabajo de motor principal no son sorpresas. Son gastos programados con tiempo incierto. Ponga cada uno en un calendario con un costo estimado y la lectura del odómetro que usted espera golpear en, y el objetivo de reserva deja de ser una suposición.
Qué hacer, por unidad
Qué hacer, por unidad
- Miles corren, por mes, separados en carga y vacío.
- Gallons compró y gastó combustible total, reconciliado con sus archivos de impuestos sobre el combustible.
- Llegó millas por galón por unidad y, si tiene conductores, por conductor.
- Cada factura de mantenimiento y reparación codificada a la unidad, incluyendo partes que se instala.
- Costo de mantenimiento por milla por unidad, actualizado mensualmente.
- Historial de posición de neumático y pisada restante por eje.
- Intervalos de servicio preventivos con lecturas de odómetros posteriores.
- Cobertura de garantía y caducidad por componente, especialmente después del tratamiento.
- Equilibrio de reserva contra el objetivo implicado por su banda de kilometraje.
- Una lista de fechas de eventos importantes previstos con costo estimado y disparador de odómetro.
Una vez que se establece, esa lista cuesta unos veinte minutos a la semana por camión. Convierte tus dos costos variables más grandes de opiniones en evidencia, lo cual es lo que un subscriptor está pidiendo, y lo que necesitas para precio de una carga honestamente.
¿Qué reserva de mantenimiento debo utilizar realmente?
Ponlo en contra de tu banda de kilometraje en lugar de un solo número de industria, y revisitarlo cada vez que una unidad se cruza en una nueva banda. Las bandas anteriores son direccionales; la mejor entrada es su propio costo de seguimiento por milla por unidad, por lo que el seguimiento importa más que elegir la figura de inicio correcta.
¿El recargo de combustible cubre mi costo de combustible?
En parte en el mejor de los casos. Por lo general, disminuye el mercado, por lo general se computa en millas cargadas solamente, y en flete fijo se plega a menudo en una tarifa total. Modelo de combustible en lo que realmente paga a través de todas las millas y tratar el recargo como ingresos, por lo que su ruptura-incluso no es tranquilamente optimista.
¿Los prestamistas ajustan el número de mantenimiento que reporto?
Con frecuencia, especialmente cuando la cifra notificada es implausible para la edad del equipo. El ajuste reduce los ingresos ajustados y por lo tanto la cobertura, que puede reducir la cantidad que usted califica para. Traer un número defensible y documentado es la forma de controlarlo.
¿Hacer mi propio mantenimiento es positivo o negativo?
Ambos, y necesita ser presentado cuidadosamente. Realmente reduce el costo en efectivo, lo que es positivo. Pero también significa que su trabajo no es compensado y que el negocio se enfrentaría a un costo más alto si se detuvo, por lo que un subscriptor puede normalizar parte de él. Mostrar partes gastar y registros de servicios para que el descuento esté al menos informado.
¿Cuánto cuesta el tiempo ocioso?
Suficiente para notar. Extended idling consume combustible mientras no produce millas, y también añade horas de motor que tiren intervalos de servicio hacia adelante. El costo aparece dos veces (una vez en la bomba y una vez en la curva de mantenimiento) por lo que el porcentaje de ocio vale la pena reportar por conductor.
¿Debo comprar una garantía extendida en un tractor usado?
Depende de la banda de kilometraje y de lo que está cubierto, especialmente alrededor de los posttratamientos e inyectores, que son de donde las grandes facturas sorpresa tienden a venir. Lea las exclusiones y el proceso de reclamaciones en lugar del titular. Una garantía que convierte un riesgo variable en un costo fijo tiene valor real, pero sólo para los componentes que realmente cubre.
¿Cómo factor de descuentos de la red de combustible en la subescritura?
Se muestran en su costo real por galón, lo que importa. Un descuento significativo mejora su costo por milla y por lo tanto su margen, y vale la pena documentar cuando es material. No cambia cómo el escritorio modela el riesgo, sólo los números que entran en el modelo.
Mi mantenimiento se tiró el año pasado debido a una revisión. ¿Cómo se trata eso?
Por lo general como un elemento no recurrente si se documenta y realmente una vez, pero espera escrutinio, una revisión en una unidad de alta distancia puede ser leído como el comienzo de un patrón en lugar de una excepción. Apoyarlo con la factura, la lectura del odómetro y su historial de servicios, por lo que el caso está en papel en lugar de en conversación.
Dónde empezar
Elija un camión y computa sus números reales durante los últimos doce meses: millas, galones, millas implícitas por galón, y cada dólar de mantenimiento codificado a esa unidad. Divide el mantenimiento por las millas. Compare el resultado con lo que ha estado asumiendo.
Ese único ejercicio generalmente le dice si su modelo de costo es honesto, y produce la documentación que impide que un subscriptor sustituya a un número de ellos. Hazlo por cada unidad, luego trae el horario cuando financias el siguiente.
Equipo de Evaluación de Qualified Commercial
Crédito y mercados de capital
El equipo de Qualified Commercial revisa diariamente expedientes de bienes raíces comerciales, concesionarios y negocios. La Academia se escribe a partir de ese trabajo: cómo se analizan, valoran y rechazan realmente los expedientes, no desde una hoja de tasas.
Contenido únicamente educativo. Nada de lo aquí expuesto constituye un compromiso de préstamo, una oferta de crédito ni asesoría fiscal, legal o contable. Los términos, plazos y criterios varían según el prestamista, el expediente y las condiciones del mercado; las cifras son ilustrativas.